奔驰全球设计总监戈登・瓦格纳（Gorden Wagener）公开“炮轰”竞争对手宝马和奥迪的内饰设计，引发网友热议。

　　虽然BBA之间的竞争关系一直都在，“互黑”也不是一次两次的事情，但“骂”的这么直白的，还是头一回。海外豪华品牌开始“打嘴仗”，德系“三兄弟”之间关系松动明显。

　　奔驰设计总监戈登・瓦格纳一改德国高管惯有的低调形象，“炮轰”友商表象下是奔驰设计师“飘了”之后的不吐不快？还是奔驰“急了”之后的经营销售的策略？这两个问题都不重要。换句话来说，单方面“骂战”背后，折射出的是激烈竞争形势之下，奔驰的深层焦虑。当昔日德系豪华“大佬”开始“五十步笑百步”，BBA们的未来又在哪里呢？

　　“由于距离问题没办法实现触控操作，宝马只能额外加装触摸屏，这种设计存在冗余”

　　“奥迪Concept C概念车内饰风格陈旧，科技感严重不足，小尺寸屏幕只有在更紧凑的车型上才合理”

　　瓦格纳一番犀利评论，让人有种中国车圈某些“大佬”批评友商的感觉。不管奔驰是否在向中国新势力学习“引流”方法，但这“火药味”确实挺浓。而事出反常必有妖，即便我们没办法断言奔驰设计总监此举的用意，但一改德国高管惯有的低调形象，对“老对手”开火，既不符合“德国绅士”形象，也与奔驰一向高高在上的调性相悖。如果一定要给出解释，那就是奔驰可能开始“急了”。至于原因，近些年传统豪华品牌的份额变化或许是最清晰的答案。

　　我们就以中国汽车市场为例，2010年前，BBA三家车企占据国内豪华车市场约八成份额，2016年至2022年期间，BBA在中国市场的年销量依然稳定在60万辆规模，占据着国内豪华车市场五成以上份额。就拿2022年来说，当年宝马在华销量约69.5万辆，奔驰和奥迪也均在60万辆左右，稳居豪华车销量榜前三位。

　　然而从2023年起，中国自主豪华快速崛起，豪华市场格局开始重构。依据相关信息，这一年BBA三家品牌整体市场占比较上年下降了8个百分点，增幅也开始显现出疲态。到了2024年，BBA的市场地位也开始急转直下，份额下滑趋势进一步加剧。2024年，宝马销量降至62.5万辆，奔驰由62.3万辆降至58.9万辆，奥迪从66.8万辆降至60万辆。三大品牌市场占有率继续收窄了10个百分点至35%。

　　种种数据表明，即便看上去依旧有着海外豪华，百年品牌的名头，但BBA们的生存空间已经受到了严重挤压。作为BBA中表现最差的一家车企，奔驰亟需在中国乃至全球市场获得更高关注。而在社会化媒体时代，“博眼球”“争议言论”更能快速获得话题度，此刻推出一个特立独行的高管，更容易让人对奔驰产生“记忆点”。打破BBA“礼貌沉默”的默契，效果好不好且不谈，最起码，在市场策略上先往前走了一步。

　　能让BBA们发生转变的，只有退无可退的生存空间。正如我们刚刚所说，BBA近几年的发展形势已经很严峻，市场占有率在降，竞争对手在变强，“德系三兄弟”的生存焦虑已经很明显。德国豪华车品牌“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）相继公布的2025年上半年财务报告显示，三大品牌上半年遭遇利润集体大幅下滑，其中，奔驰净利润跌幅达55.8%，直接“腰斩”；奥迪净利润同比下滑37.5%；宝马净利润同比下滑29%。

　　看得出来，BBA如今的日子都不怎么好过，而奔驰更是其中最难熬的一个。数据显示，奔驰集团上半年全球汽车销量107.63万辆，同比下滑8%，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。持续下滑的销量，对营收与利润的打击也非常大。根据相关数据，上半年奔驰营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%，其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。

　　燃油基本盘增量困难，电动化领域也难以和宝马与奥迪抗衡。今年二季度，奔驰纯电销量为4.19万辆，同比下滑18%，上半年纯电累计销量为8.73万辆，同比下降14%，转型之路艰辛。即便如今“三兄弟”的境况都不算太乐观，但不管是从销量、营收、利润还是受欢迎程度上来看，奔驰都要更艰难一点。

　　当昔日“三国鼎立”的局面，从奔驰这儿率先松动，其生存压力带来的焦虑情绪就已经难以遮掩了。看上去只是一次单方面的“嘴仗”，但字里行间都透露出了奔驰迫切想要获得认可的心思。如果真如奔驰这位高管所说，宝马和奥迪在内饰设计上都有缺陷，那网友们也不至于要调侃奔驰说：“奔驰自己的‘超联屏’快40英寸了，看导航和看电影能一样？”

　　当竞争形势日益严峻，是窝里斗，还是握手言和达成合作，这是奔驰乃至于宝马、奥迪都必须要考虑的问题。不管奔驰这位设计总监是否想要靠激进言论“出圈”，也不谈奔驰是否想要与友商称兄道弟，激烈竞争压力之下，如何在未来更好的生存下去，比现在去争“谁的内饰设计更给力”要更为迫切。而关于这一点，奔驰近期也给出了自己的态度。根据相关报道，德国两大豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰与宝马正就发动机合作展开高层谈判，计划在未来多款车型中采用宝马的四缸汽油发动机。

　　这么干的“好处”其实已经很明显，现在大家的生存压力都很大，“打嘴仗”什么的都是浮云，能互惠互利才是“真朋友”。对于奔驰而言，引入宝马发动机可使其快速获得符合欧7排放标准的动力单元，既能保障燃油车型的市场延续性，也能加速插电混动车型的布局，由此减少在四缸发动机研发上的重复投入。此举也被业内视为双方为降低研发成本、应对行业变革而采取的战略举措，若合作达成，将成为两大品牌历史上首次跨界技术共享。而这么一来，二者的燃油基本盘也能更好地稳定，以便于在电动化方面做进一步的投入。

　　销量份额持续下滑，用户认知逐渐松动，新兴自主高端品牌的加速崛起…… 新能源转型和智能化浪潮的双重冲击，使得传统豪华车品牌的发展困难重重，这一切都在倒逼BBA们寻找新的突围路径。此次奔驰高管的激进言论，我们并未看到宝马与奥迪的回应。可见，这两位友商并未打算把时间浪费在这种无意义的事情上。

　　就拿宝马来说，今年以来，其先是与华为围绕鸿蒙生态建立深度合作伙伴关系，随后与阿里巴巴在人工智能大语言模型、智能语音交互等技术领域开展合作，之后又宣布与Momenta联合开发面向中国市场的新一代辅助驾驶解决方案。在电池领域，宝马与宁德时代、亿纬锂能等企业在第六代电池技术上建立了长期合作伙伴关系，围绕动力电池供应、技术开发和本土化生产进行深度布局。宝马的内饰设计是否有什么“缺陷”我们不予置评，但比起到处评论别人的奔驰，宝马今年在电动化方面确实务实了许多。

　　而奥迪也是差不多的策略，目前，奥迪中国已经和华为建立了合作，实现华为ADS系统和鸿蒙座舱的车载应用。上汽奥迪也与智己汽车共享了电动化平台，并与上汽集团联合研发纯电汽车。作为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，上汽奥迪A5L Sportback也给中国用户所带来了不少期待。

　　至于奔驰，虽然其与腾讯在自动驾驶领域建立了合作，最近也传出了其将与亿咖通在智能座舱领域展开协作的消息，但全球车圈都在拿成果说话。比起宝马与奥迪，可能真正有“缺陷”的是奔驰自己.

　　传统豪华“躺赢”的日子已逝去，亦敌亦友的BBA们也已经到了为抢地盘打的头破血流的时候。其实，不管如何竞争，在这个时代里，“双赢”都比“窝里斗”更加划得来。这样的一个问题，宝马与奥迪似乎慢慢的开始明白，而奔驰显然还被自己“蒙在鼓里”出不来。

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